车内空气监测 指标“丰满”现实“骨感”

时间：1970-01-01 08:00:00 栏目：行业新闻 点击：

3月1日起，国家环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称“指南”）开始实施。指南的出台，填补了车内空气质量标准的空白，使得检测车内空气终于有“标”可依。

　　然而，记者连日多方走访了解到，目前江门缺少做车内空气质量检测的专业机构，大多汽车4S店没有提供车内空气检测等相关服务。有业内人士表示，由于该指南仅为汽车生产、使用提供参考依据，而非强制性规定，实施起来的效果难以预料。此外，丰满的指标与骨感的现实之间，还存在着车主意识不足、检测费用昂贵等问题。

　　记者调查

　　缺乏权威机构检测车内空气质量

　　“目前还没有空气检测这项服务，只能做一下空调消毒和杀菌。”江门5家汽车4S店均这样回答。“检测空气质量的设备非常昂贵，通常情况下4S店都不会配置。”一名汽车销售人员向记者表示：“如果坚持要做检测，我们就要跟厂家联系，把车送回厂家去做检测。”

　　记者多方获悉，目前能提供乘用车内空气检测的机构少之又少，大多室内空气检测公司只能进行简单检测、评价；目前在相关方面具备检测资质、可提供权威认证报告的，只有质检部门。记者从质检部门了解到，对车内空气质量进行全面检测费用在1000元左右。

　　质检部门还表示，现在还是按照之前的《室内空气质量标准》出具检测报告，暂时还没有提供专门针对车内空气检测的服务。

　　律师观点

　　指南可作为消费者维权依据

　　千呼万唤的指南终于要开始实施了，江门却缺少有资质的检测机构，而且车辆空气检测还存在不少难题。因此有车主和业内人士担忧，指南实施起来的效果难以预料，怕最终沦为一纸“空头支票”。

　　对此，广东瑞霆律师事务所薛映界律师则认为，由于《指南》是环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的，并且对乘用车内苯、苯乙烯、甲醛等物质的浓度做了明确的要求，虽然名之为“指南”，其实就是一个质量标准。

　　薛映界告诉记者，“如果乘用车内相关指标无法达到《指南》中要求的标准，则说明产品存在问题，不合格。消费者可以据《指南》进行维权，要求更换或维修汽车等。”

　　车主声音

　　检测既花精力又花钱

　　记者在市区随机采访了几位拥有不同品牌乘用车的车主，虽然车主大多表示车内空气质量不佳，担心有害身体健康，但他们都没有自行去做车内空气检测的打算，对于即将实施的指南也缺乏关注。

　　家住蓬江区益华路的林女士为了方便送女儿上学，两年前入手了一辆新车，“现在如果几天不使用的话，一打开车门里面还是会有一股闷人的味道。”

　　当得知指南即将实施时，林女士并不看好。“专业检测既花精力又花钱，我们车主当然希望直接从汽车生产方面着手，严格规范汽车生产标准，才真正有利于我们车主。”“当然，如果在年审时可以顺便检测一下车内的空气，付点钱我也是可以接受的。” 林女士说。

　　误区

　　车内没气味不等于没污染

　　说到车内空气污染问题，大多数车主的第一反应就是“有味道”。不过，有业内人士提醒，车内空气是否受到有机物污染并不能仅靠气味进行判断。

　　“其实，甲醛和苯系物这两种物质超标，主要表现是会让车主眼睛刺痒，鼻子和喉咙不适，久了甚至会觉得头晕。车内没有气味，不代表这两种物质不存在。”新会立佳洁室内空气污染监测治理中心负责人黄薇燕如是说。

　　黄薇燕说，“市民普遍都知道甲醛、苯系物等会危害人的身体健康，但却没有要做空气检测的意识。有些车主入手新车后，过了一段时间发现头晕等症状，才开始重视起来。”

　　据其介绍，车内空气污染物主要的来源，是车内的坐椅皮革、内饰材料及车顶棚绒布所使用的黏合剂等，由于目前尚无更好的物质来代替含有甲醛等有害物质的黏合剂，因此仍在日常生产中大量使用，加上车内空间狭小，车内空气的污染就会比较严重。“我们的检测结果显示，很少车的内部污染物浓度是达标的，很多车都是超标五六倍。”黄薇燕说。

　　“如果能在厂家生产时就对车内空气污染物浓度进行控制，使之达标，这当然比车主自行检测、处理要好。然而这又是很难实现的。”黄薇燕解释道，“因为很多车零部件都来自不同的厂家，单个检查的时候，是合格的；但把它们合起来组在车内狭小的空间里面，空气质量就很难不超标了。”